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春運臨客車票16日起發售 開行臨客451對為歷年之最


  共開行普速和動車組臨客451對,為歷年之最
  羊城晚報訊 記者劉勇,通訊員李盛家、聶宗耀報道:記者昨日獲悉,廣鐵集團春運臨客開行方案已經初步確定,計劃開行普速和動車組臨客總數達451對,其中,節前開行普速臨客166對,節後開行普速臨客180對,安排開行動車組臨客(高峰線)105對,總數為歷年之最。臨客車票將於1月16日起發售,請還沒有買到春運車票的廣大旅客留意購票時間。
  普速臨客方面,據廣鐵集團介紹,今年春運直通臨客計劃節前開行125對,其中始發臨客114對,主要由廣東開往江西、湖北、成渝等方向;節後開行131對,其中始發臨客115對,主要由湖北、成渝、江西等方向開往廣州。管內臨客計劃節前開行41對,主要由廣州開往常德、懷化、岳陽、衡陽等方向;節後開行49對,主要由岳陽、懷化、衡陽、永州等開往廣州。
  尤其值得關註的是,2015年春運,除加開普速臨客外,還將增開105對動車組臨客。最高峰日,廣鐵集團10條高鐵開行動車組579.5對。預計春運期間10條高鐵發送2211萬人。
  鐵路部門提醒,列車開行詳情以車站公告和12306鐵路官方網站公佈的信息為準。如有任何疑問,可撥打12306鐵路客服電話咨詢,也可關註廣鐵集團官方微博(@廣州鐵路)、微信(GZTLWX),及時瞭解出行信息。
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  鐵路新規:乘客攜帶自行車需托運
  羊城晚報訊 記者劉勇、通訊員聶宗耀報道:記者昨日從廣鐵集團獲悉,為進一步確保旅客出行安全和鐵路站車秩序,今日起禁止旅客隨身攜帶自行車(含摺疊自行車)和動物進站乘車,旅客可隨車托運或通過南方貨物快運辦理。
  據介紹,旅客免費攜帶品的重量、體積必須符合《鐵路旅客運輸規程》規定:每件物品外部尺寸長、寬、高之和不得超過160釐米(乘坐動車組列車不超過130釐米),桿狀物品不得超過200釐米;重量不得超過20千克(殘疾人代步所用的摺疊式輪椅不計入上述範圍)。超出部分將需按章補收相應運費。
  廣鐵集團提醒,如需運送上述規定外的物品器具,可通過南方貨物快運或客運行包辦理。
  ?編輯:鄔嘉宏  (原標題:春運臨客車票16日起發售 開行臨客451對為歷年之最)
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安倍擬明年5月訪美 欲通過防衛合作加強同盟


資料圖:日本首相安倍晉三。
  中新網12月19日電 據日本共同社19日報道,多名日美關係消息人士透露,日本首相安倍晉三計劃於2015年4月底至5月初的長假期間訪問美國。安倍將在華盛頓與美國總統奧巴馬舉行會談,表明通過修訂《日美防衛合作指針》進一步強化兩國同盟關係的意願。
  報道稱,針對推進核開發的朝鮮,安倍希望通過提高日美同盟的威懾力以保證本國和亞太地區的安全。
  安倍上次在華盛頓與奧巴馬舉行會談是在2013年2月。為了將解禁集體自衛權反映到《日美防衛合作指針》的修訂中,兩國政府計劃於安倍訪美前後在華盛頓舉行兩國外長和防長出席的“日美安保磋商委員會”(2+2)會議,做出正式決定。
  報道指出,兩國首腦通過一系列動作能在多大程度上向國際社會展示“牢固的日美關係”將成為關註焦點。
  據悉,日美原計劃在年內完成《日美防衛合作指針》的修訂,並安排安倍於明年1月訪美。受集體自衛權相關法制完善工作滯後和日本眾院選舉日程等影響,這一計劃被推遲,安倍的訪美日程也被重新考慮。
  進展緩慢的“跨太平洋伙伴關係協定”(TPP)談判很可能將成為日美首腦會談的主要議題。以TPP作為經濟增長戰略支柱之一的安倍可能將在訪美期間努力尋找達成妥協的途徑,以求取得實際性成果。
  具體日程將於明年初由兩國外交部門協商。安倍訪美期間將前往多個城市,現有方案中還包括對加利福尼亞州等西海岸地區的訪問。  (原標題:安倍擬明年5月訪美 欲通過防衛合作加強同盟)
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“稅”當選日本2014“年度漢字” 反映日本民情


  中新社東京12月12日電 (記者 王健)日本一年一度的“年度漢字”,12日循例在京都的清水寺揭曉,“稅”字不出意料地獲評為2014年度最能反映當年日本世態民情的“年度漢字”。
  這也折射出“稅”的問題在今年給日本普通民眾帶來的感受和衝擊。
  評選主辦方稱,日本今年的消費稅增稅、對稅金使用途徑握有大權的國會議員所涉“政治與金錢”的問題,以及當年頻發引人深思稅金問題的事件,皆為推舉者較多的理由。
  自今年4月份起,日本的消費稅由5%提升至8%,令眾多本就困於多年經濟低迷的廣大底層民眾有苦難言,疲於應對。增稅前一波勢頭浩大的出於減損心態的搶購消費,一度令日本市場呈現多年不見的紅火態勢。但隨著增稅生效,其消費勢頭頓然進入“不應期”,連續下滑至今。
  也正是藉著民間對“稅”的強烈反彈情緒,日本首相安倍順水推舟,將推遲下一波原定於明年10月起實施的消費稅再度增稅計劃(由8%再提升至10%),作為其“問信於民”的堂皇理由,宣佈提前解散眾議院實施大選,打了在野黨一個措手不及,以期借勢延長其執政“安全周期”。這一借“稅”而起的當年日本政壇重頭戲,目前仍在上演中。
  日本的“年度漢字”評選始於1995年,由日本漢字能力檢定協會每年向公眾徵集各自所認為最能反映當年世相的一個漢字,獲推最多的漢字當選。今年已是其第20次評選。
  今年共收到16萬多份應徵推薦,其中“稅”字“獨領風騷”,占到推薦總數的半數以上。而居第二位的“熱”字和居第三位的“噓”(日語中其字義為謊言),其推薦數均未過萬。(完)  (原標題:“稅”當選日本2014“年度漢字” 反映日本民情)
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黃健翔“大戰”卡戴珊是給娛樂圈打雞血


  據美國媒體報道,中國名嘴黃健翔在美國提起維權訴訟,因為真人秀明星卡戴珊一家把他的房子糟蹋得一無是處,說這裡風水不好。(12月5日國際在線)
  如今的黃健翔,再也不是央視評論員,身上也不再有體制的符號。若對黃健翔的身份作一界定,“混娛樂圈”最為恰當。那麼在娛樂圈,黃健翔火嗎?不停的跨界演出,暴露出的是黃健翔對自身定位不清的焦慮。
  再看今日的中國娛樂圈。過去港台明星讓人興奮,前些年韓流勢不可擋,現在各式明星走進真人秀成為惡搞對象,電影電視劇除了話題就是炒作,內容、創新一片蒼白。真正拍電影的張藝謀、陳凱歌已然過氣,不會拍電影的韓寒郭敬明票房爆棚,“亞洲天王”張傑只能去全美音樂節“蹭獎”,“全民最愛”小蘋果熱臉蹭了美國人的冷屁股。至於中國最大的國際明星成龍,只能混跡越來越爛的國內娛樂圈搶錢,曾經中國人的最愛趙本山,還能上春晚嗎?再上春晚觀眾還會買賬嗎?被主旋律拋棄的趙本山,今後只能在被吐槽中找存在感了吧?
  娛樂圈可謂慘淡無比。黃健翔的境況正是中國娛樂圈的縮影。死水一片的娛樂圈,話題只能靠張柏芝陳冠希“複合”撐場了吧?只能靠房祖名在看守所“113天讀100本書”的後現代主義故事維持熱度了吧?還好,黃健翔與美國真人秀巨星卡戴珊的“激情碰撞”,讓渾如死水的娛樂圈起了微瀾。前有張傑、筷子兄弟“三傻大鬧全美音樂獎”,引來網友媒體吐槽了好幾天。看來中國娛樂圈的國際牌可以打,而且“大打可為”。
  有了“三傻”的成功經驗,黃健翔美國維權,無異給僵而不死的娛樂圈打了雞血。以下的幾天,各種話題也會接踵而來。網友們會惡搞“壞脾氣的黃健翔會怎麼收拾不要臉的卡戴珊”,律師們會分析“黃健翔將如何在異國維權”(不會成祥林嫂吧?),媒體會臆測“黃健翔邂逅卡戴珊是否炒作”,富人們會揣測“連黃健翔這樣的名人在美國都難以維權,移民美國是否明智之舉”,當然了,盜版商人會借卡戴珊在中國的突然爆紅,大力引進那個在美國有200萬粉絲的《與卡戴珊同行》。
  黃健翔美國住宅的遭遇,怎麼看都有後現代主義色彩。最看重個人財產的美國,當著200萬人的面私闖民宅,可能嗎?混娛樂圈最怕不紅的黃健翔,何以到現在才讓此事傳回國內?卡戴珊是全美名人,和這樣的大咖激情碰撞只會讓自己成為“國際的黃健翔”,黃健翔何以選擇只狀告美國的房產經紀人?這個神一樣存在的卡戴珊,難道是想像張傑大鬧全美音樂獎一樣逆襲中國?諸多勁爆的槽點,足夠好久讓人提不起興趣的娛樂圈發酵好一段時間。
  黃健翔美國維權,國內娛樂圈融入國際元素,張傑憑此火了一把,黃健翔這是接力張傑的節奏啊。娛樂圈又打了雞血,觀眾又看了一場名人真人秀,只是日漸空虛、敗絮其中的文藝界價值何在?
  這就是當今國內文藝界的現狀,話題槽點滿天飛,從作品炒到明星,從明星炒到私生活,從國內炒到國際,只是繁榮熱鬧的外表,難掩腐朽爛掉的內在。
  黃健翔美國維權,由此而來的話題會讓我們興奮好一陣,只是然後呢?還不是一地雞毛?真希望文藝界再回到“用作品說話”的過去。
  文/程振偉
  
  (辣味時評,一掃就行!歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信!同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者!)  (原標題:黃健翔“大戰”卡戴珊是給娛樂圈打雞血)
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北上廣深停車費收到哪去了?


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  目前北京、上海、廣州、深圳四個城市汽車保有量已超1300萬輛。汽車停靠在路邊政府劃定的車位上,車主每次動輒要付出十幾元甚至數十元的停車費。按照多數大城市現行停車管理辦法,車主向停車管理者付出停車費的背後,是停車管理者要取得停車位經營權,並向政府繳納占道費、經營權使用費。這些費用大多以行政事業性收費的名義,最終進入政府財政。但相關信息近年卻鮮有公開,記者調查發現:車主繳納的停車費與政府財政所得之間存在巨大差額,北京、上海至少一半停車費沒有進入政府口袋,廣州也很少,而深圳路邊停車費至今仍是一筆糊塗賬。
  原因
  經營“私人化”分配“暗箱化”
  作為公共資源的道路停車位,為何沒能將車主付出的停車費大部分轉化為公共財政收入?記者發現,雖然不少城市聲稱停車管理進行市場化改革,但一些不合理現象卻顯示,停車位經營過度“私人化”,公共資源分配長期“暗箱化”。
  企業私人股東背景與能力經營令人質疑
  記者調查發現,在廣州,作為取得合法經營權的兩家咪表公司之一,德生咪表公司複雜股權關係的背後,實際股東多為自然人。北京110多家停車企業中有一部分是註冊資本過低、辦公地點簡陋、辦公人員極少的微型私人企業,但他們卻管理著黃金地段的大規模停車位。
  管理著3600多個一類停車位的北京宣聯停車服務有限責任公司,按照每個車位每天35元標準,其一年應向政府繳納的占道費超過4000萬元,但根據工商登記資料查詢,該公司註冊資本僅28萬元,股東則是三位自然人。記者來到資料顯示的其住所——— 北京市西城區天寧寺東里甲4號發現,公司的辦公地點在一片老舊居民區中的自行車庫二樓,公司內的工作人員寥寥無幾。另一家名為“北京潘家園東路停車場”的停車企業,註冊資本僅有30萬元,地址在潘家園大廈南側一處平房,其去年四季度管理的登記備案停車位達到1200個。
  公共停車資源分配固化以及長期不透明
  記者發現,北上廣等大城市核心城區停車位的經營權被一些企業長期把持,一些城市稱對車位經營資格進行招投標或特許經營,但實施過程讓人看不懂。2011年,廣州市政府對中心城區的占道停車位進行招標,最終電子泊車公司、德生咪表兩家公司從五個競標者中勝出。但工商登記信息顯示,電子泊車公司與三家未中標公司均有關聯關係。招標方為順利進行招投標,還特意更改投標者的資質門檻。
  在北京,京聯順達智能停車管理有限公司在其官網上稱,“作為北京大規模的道路停車管理公司,受北京市政府委托,公司經營著北京市300多條道路的1萬多個占道車位……”關於政府如何委托則沒有進一步解釋。
  政府管理部門對停車企業審核管理不嚴
  在北京,京聯順達智能停車管理有限公司的公司法人代表此前因在公司轉制過程中違法,被處以刑事處罰,而在公司轉制存諸多疑點的情況下,京聯順達將唯一股東變更為前法人代表的親屬後,仍然正常運行。
  追問
  收費錢款多少與去向是個謎
  記者在北京、上海、廣州等地採訪時,沒有一個城市的財政部門公開回應關於巨額停車費的詳細收支情況。廣州市物價局公佈,2013年市、區財政停車位經營權收入2835萬元,用於市政道路交通基礎設施建設和市政道路養護維修,但支出細節不詳;上海市有關部門表示,進入財政的停車費主要用於交通規劃、換乘補貼等,但未公佈具體使用情況。
  消費者權益維權律師邱寶昌認為,況且不說不少“黑停車場”私設路邊停車位,正規的公共道路資源屬於公共產品,把其交給一家公司經營,就應該做到收支公開透明。曹志偉說,相關政府部門沒有公開詳細的占道停車經營情況,這讓私人變本加厲地蠶食公共停車資源。
  城市道路劃線收費依據存疑
  湖南律師石伏龍說,11月初,來自全國多個省份的30多名私家車主委托包括其在內的多位律師,向湖南、山東、河南等地政府寄出政府信息公開申請表,詢問這些城市公共停車位位置、收費標準、制定該收費標準的依據、公共停車位收費單位名稱及性質、收費單位相關招投標信息、停車收費單位的利潤情況等信息。
  目前,國內法律中並沒有對“城市道路臨時停車位”作為財政收入項目進行收費的明確規定。記者統計發現,各地政府直接收取的停車費或向停車企業收取的經營權費用、占道費,大多以行政事業性收費被列入政府非稅財政收入,但從未被單獨公示。
  參與申請信息公開的多位律師和車主認為,城市道路作為公共資源,對於臨時性停車,在已經收取過包含養護費的燃油稅後,卻又設置行政事業收費項目,有重覆收費嫌疑。截至發稿時,各地政府仍未對信息公開申請要求作出回應。
  北上廣深四地停車費調查
  截至2013年年底
  北上廣深汽車保有量
  北京537.1萬輛
  每年收費超10億,僅繳納近3 .9億占道費
  按照北京2011年制定的辦法,經營占道停車位的停車企業要根據經營停車位數量按下列標準向政府繳納占道費:一類地區每車位每天交35元,二類地區每車位每天交15元,三類地區每車位每天交3.6元。北京市交委公佈數據顯示,到2013年底北京共110多家備案的停車企業,其經營著5.8萬個路側占道停車位(包括2.1萬個一類地區車位,1.7萬個二類地區車位和2萬個三類地區車位)。按占道費標準計算,北京全市正規停車企業2013年應向政府繳納近3.9億元占道費。但實際上,這三類地區管理者向車主收費的基礎標準,卻分別為每小時10元、每小時6元和每小時2元。如果以每個車位每天在工作時間8小時內泊車、晚間收費忽略不計且每個小時按首小時價格保守計算,正規停車企業一年向車主的總收費超過10億元。這意味著,就算加上停車企業納稅,路邊劃線停車收入也僅有不到50%進入政府財政收入。
  上海270.2萬輛
  區縣財政部門按50%左右向停車企業返還
  根據規定,停車企業會將收費全部上繳財政,隨後區縣財政部門按50%左右比例向停車企業返還。一位經營城市中心區停車場的企業負責人證實,公司每年征收道路停車費約2000萬元,每年政府會向公司返還1000元左右。這也意味著,至少一半費用沒有落入政府口袋。
  廣州269.5萬輛
  據稱每年停車費約10億,不足3000萬上繳
  據廣州市物價局公佈的信息,2013年取得經營權的單位共向市財政繳納經營權有償使用費1346萬元,向所屬區財政部門繳納占道費1489萬元,總計不到3000萬元。但廣州市政協委員曹志偉介紹,廣州交通部門向其答覆全市共有約3.5萬個占道停車位。對此,他根據每車位每小時8元、每天有10個小時泊車保守測算,全廣州車主一年需付出停車費約10億元,這意味著僅有約3%的停車費最終收歸財政。
  深圳290.5萬輛
  停車費歷史欠賬未還,新賬賬目至今沒公佈
  1997年,深圳設置咪表管理路邊臨時占道停車並收費,深圳市財政局(現深圳市財政委員會)與深圳市高戍達停車管理服務有限公司(簡稱高戍達公司)簽署10年合作協議,高戍達公司成為路邊臨時占道停車管理的實施單位。2007年,深圳對路邊臨時占道停車收費管理項目暫停。但高戍達公司收了多少,至今沒答案,在街頭設置多少咪表,每個咪表使用率多少,仍是糊塗賬。
  2007年之後,糊塗賬變成歷史“欠賬”。由於深圳咪表卡實行預付費制度,因此當2007年路邊停車收費政策暫停時,仍有很多車主的咪表卡仍有餘額。曾有媒體粗略估算,至少有1900萬元的咪表餘額,高戍達公司沒有退還。雖然2014年深圳宣佈重啟路邊停車收費時,政府多次公開表態“會將餘額退還”,但政策實施已半年,至今沒下文。
  2014年7月,深圳中斷7年的路邊停車收費重啟,在全市選擇4個車流量大的片區試點,此次選擇道路交通管理事務中心進行管理。該單位隸屬於深圳市交委。深圳為此出台系列路邊停車管理制度,收費管理上明確收支兩條線,所有路邊停車收費將進入財政專戶。
  2015年1月1日開始,深圳關內所有區將實施路邊收費,目前市交委及道交中心正在進行關內路邊停車位泊位施劃工作,深圳路邊將有1.2萬個路邊停車泊位。但值得一提的是,在試點之初,市交委相關負責人稱今年9月公佈收費金額,但時至今日仍然沒有公佈。專業人士透露,收費上繳給財政後依然是糊塗賬,因為財政的“總盤子”很難具體細分到每塊收入多少。財政委是最瞭解具體賬目的部門,具體的公佈、怎麼公佈由財政委決定,如果該部門不願意公佈,那麼這筆賬仍是謎。南都記者 劉凡
  本版採寫(除署名外):新華社  (原標題:北上廣深停車費收到哪去了?)
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新疆柯坪縣光伏產業引區內外10餘家媒體聚焦


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  ????????天山網訊(通訊員汪霞 劉勇傑報道)近日,新疆柯坪縣光伏產業引得新華社新疆分社等10餘家區內外媒體聚焦,就光伏產業發展狀況進行了採訪報道。
  ????????由於獨特的地理位置及其國家重點扶貧工程所帶來的成果,如今,柯坪縣太陽能光伏發電項目已具有多項優勢。2013年,中電投在該縣開展光伏下鄉扶貧試點,在全縣推廣“分佈式光伏發電系統解決無電用戶用電工程”,免費安裝單體裝機規模為380W的小型戶用家庭分佈式電站,改善了偏遠農牧區無電群眾的用電照明條件,受到群眾的贊譽。  (原標題:新疆柯坪縣光伏產業引區內外10餘家媒體聚焦)
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安徽檢察機關對黃修玉移送審查起訴


  徐盈雁
  本報北京11月13日電(記者徐盈雁)記者今天從最高人民檢察院瞭解到,安徽省滁州市政府原副秘書長、滁州城市職業學院原院長黃修玉(副廳級)涉嫌受賄犯罪一案,經安徽省檢察院依法指定管轄,日前已由安徽省池州市檢察院偵查終結,移送審查起訴。  (原標題:安徽檢察機關對黃修玉移送審查起訴)
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墨政府取消高鐵招標原因與中方企業無關


  據新華社電 國家發改委新聞發言人昨日稱,墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果是由於墨西哥國內因素,與中方企業無關。中國政府希望此事儘快得到妥善處理。
  國家發改委新聞發言人在回答媒體詢問時表示,對於墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果感到意外。據瞭解,中方企業在參與該項目招標過程中,始終遵守墨西哥政府公開招標程序和要求,投標內容也符合墨方標書規定。中國政府鼓勵企業本著互利共贏的原則參加墨西哥基礎設施合作,希望墨西哥政府為這些企業創造公平的競爭環境。  (原標題:墨政府取消高鐵招標原因與中方企業無關)
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安倍下臺或進入倒計時


   核心提示
   日本27日再次曝出3名內閣大臣非法收受政治獻金醜聞。截至目前,涉事人均未有辭職打算。不過媒體評述,這對安倍政權而言又是一記沉重打擊。
   經濟產業大臣
   上任僅6天曝出3起醜聞
   27日,日本經濟產業大臣宮澤洋一向媒體證實,擔任國會眾議員時,他曾任現執政黨自民黨在廣島縣的支部代表,而這一支部在2007年和2008年收受當地一家外資控股企業總計40萬日元的捐款。
   日本《政治資金規正法》規定,禁止政客或政黨接受外國人或外國企業的捐款,以防止外國勢力影響日本政治和外交。違反規定者將被處以3年監禁和50萬日元罰款,被判有罪還將被停止公民權利。對此,宮澤辯稱:“我當時完全不知道這家企業的多數股東是外國人。”宮澤還說,26日自己已返還了這筆錢。
   宮澤10月21日出任經產大臣一職,接替因涉嫌政治獻金醜聞辭職的小淵優子。這是他在不到一周內被曝出的第三起醜聞,前兩起包括他的政治資金管理團體曾嚮日本廣島市一家性虐主題“SM吧”列支“政治活動費”,以及他持有福島第一核電站運營商東京電力公司的股票。
   女性活躍大臣
   收受問題捐款頻頻惹禍
   同一天,內閣府特命擔當大臣、女性活躍大臣有村治子,也被曝出收受問題捐款。
   據共同社報道,有村治子2008年至2012年擔任自民黨支部代表時,曾接受某公司120萬日元的政治獻金。這家設計和建築企業曾因逃稅行為,2013年被一家法院勒令繳納3000萬日元罰款。有村則辯稱:“有村事務所從未做過觸碰法律的事”,已經將120萬日元悉數歸還。
   有村作為安倍今年9月改組內閣時任命的5名女性閣僚之一,已經惹出不少事,包括本月與另外兩名女閣僚、總務大臣高市早苗和國家公共安全委員會委員長山谷惠裡子先後參拜供奉有甲級戰犯牌位的靖國神社。10月20日,除小淵優子,另一名女閣僚、法務大臣松島綠辭職。
   環境大臣
   會務費變身新年派對支出
   此外,67歲的環境相望月義夫的政治資金同樣出現問題。望月義夫被指曾將660萬日元會務費寫成新年派對支出。
   望月義夫1997年當選為眾議院議員,曾擔任過環境相政務官、國土交通副大臣,並於今年9月出任環境相。
   10月28日凌晨,望月義夫召開緊急記者會,辯稱在他的政治資金團體“望月義夫後援會”2008年至2011年的收支報告書中,以新年交流會和高爾夫大會活動經費名義列出的約660萬日元支出,實際上應為“交際費”,“因為我妻子覺得‘交際費’的說法不好看,所以借用這兩個活動的名目進行了記載”。
   望月義夫說,新年交流會與高爾夫大會這兩項活動並非後援會舉辦,其收支情況本不應出現在後援會的收支報告書中。他再次強調自己沒有違法,不會辭職。
   東京分析師
   安倍政權如過去一樣腐爛
   安倍新內閣近日醜聞纏身,先有總務大臣高市早苗與新納粹團體代表合影,後有原經濟產業大臣小淵優子、原法務大臣松島綠因政治資金等問題辭職。數日前,國家公安委員長山谷惠裡子又被曝與煽動民族主義的右翼團體關係密切。
   日本《讀賣新聞》26日民調顯示,安倍的支持率下降9個百分點,跌至53%。調查還顯示,新任內閣成員相繼因政治資金醜聞辭職,對於安倍內閣打擊甚大。有76%的人要求小淵向國民解釋其政治資金醜聞。
   東京分析師邁克爾·庫切克直言,對安倍政權而言,“這又是一次嚴重的挫折”。他警告,如果像第一任期那樣政治狀態沒有改變,那麼,“將會看到與過去所見一樣腐爛的安倍政權”。
   安倍在2006年至2007年首次出任首相期間,便有多名閣僚因政治獻金醜聞而辭職。受這些醜聞拖累以及其他因素,安倍2007年9月下臺。 (綜合新華社、《環球時報》《法制晚報》報道)  (原標題:安倍下臺或進入倒計時)
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新疆和碩縣投入40萬元改造小區 200戶居民受益


  天山網訊(通訊員黃永強 高彥軍 李飛報道)“我們住在這七年了,剛開始住進來的時候,小區內還有開發商負責綠化,但後來由於沒有物業進駐,綠化等一系列問題就沒人管了,這次縣裡的物業公司牽頭給我們實施環境整治,多少年的老大難問題終於解決了。”家住新疆和碩縣教園小區的楊先生高興地告訴筆者。
  9月22日,挖掘機的轟鳴聲、孩子們的嬉戲聲、大人們的稱贊聲打破了和碩縣教園小區的寧靜,大家都在觀看該小區環境衛生整治的施工現場,一臺大型挖掘機和土方拉運車輛正在緊張的施工,空氣中飛揚的塵土絲毫沒有影響小區居民前來觀看施工現場的激動心情。
  據瞭解,教園小區住宅樓屬單位集資建設樓,小區住戶共200戶,2007年施工方完成樓體建設交工驗收後,一直未進駐物業公司,小區環境衛生等各項管理日後成了一個“老大難”問題。
  自黨的群眾路線教育實踐活動開展以來,和碩縣將教園小區的環境綜合整治工作列入了工作日程,2014年年初,新成立的和碩縣物業管理公司正式進駐該小區,在充分瞭解該小區軟硬件設施配置的基礎上,拿出了該小區環境綜合整治的具體方案。
  綜合整治方案中,包括在該小區內實施高標準綠化美化工程,鋪設可容納近百輛車位的停車場地,全方位布設安裝小區照明路燈、24小時視頻監控系統、封閉式小區圍欄等項默建設資金將達40餘萬,計劃通過教育系統節省下來的辦公經費和居民房屋公共維修基金兩種途徑進行解決。預計整體改造工程將於10底完工,待驗收合格後正式移交和碩縣物業管理公司進行規範化管理。  (原標題:新疆和碩縣投入40萬元改造小區 200戶居民受益)
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